即使在轟轟烈烈的牛市中， 這種困難也被凸顯了，加密技術仍然難以作為一種支付方式獲得廣泛的認可。


特斯拉並沒有因為宣布可用BTC支付， 而讓Model S 、 3 、 X或Y變得有吸引力。  

本週，首席執行官埃隆-馬斯克（ Elon Musk ）通過Twitter宣布，他的新興汽車製造商已經開始行動， 讓有興趣的買家用比特幣支付他們的電動汽車。這是公司推動收購盡可能多的原始加密貨幣的一部分， 或者至少看起來是這樣。 因為製造商沒有計劃將加密貨幣轉換為法幣。  

但加密貨幣的特殊性使其很難成為一種支付方式。根據該公司的比特幣支付條款和條件，比特幣交易必須在一定的時間內完成（ 大約30分鐘的時間來進行支付） ，否則，以BTC為單位的價格就會過期後，買家必須要更換新的支付價格。

 

考慮到比特幣的波動性，這種狀況並不令人意外。

 

一、 沒有BTC折扣

特斯拉在去年年底解散了公關部門後，是出了名的“ 害羞” 媒體。在給位於帕洛阿爾託的總部打電話被轉來轉去後， 媒體對用比特幣購車的情況了解甚少。

“ 這很簡單。如果他們問起購買，我們可以協助他們預約， 但是沒有早期使用者的折扣。 ” 東北地區的特斯拉代表無奈地說。  

另一個問題是，特斯拉只接受準確的金額，不會報銷寄往錯誤字母數字地址的款項。

 

二、 不太確定的因素 

根據現行政策，用加密貨幣購買商品或服務是一個應稅事件， 即使只是一杯咖啡。  

這意味著，如果他們的比特幣現在的價值比他們第一次購買時更多或更少，汽車買家必須考慮到潛在的收益或損失。

最後，還有比特幣生態系統中的通貨緊縮激勵措施，可能會阻止潛在買家將他們的幣花在汽車上，或者任何東西上。 2100萬枚幣的上限、不斷下降的發行速度和越來越多的買家為BTC的價格創造了有利條件，在其他條件不變的情況下， BTC的價格會在幾年內上漲。  

雖然蘭博基尼一直以來都是許多比特幣玩家的小資情調，但那些用比特幣購買了蘭博基尼的人往往會後悔。 在2013年，有人以91.4個BTC購買了一輛價值10.3萬美元的特斯拉Model S Performance ， 殊不知這些幣今天價值470萬美元。